• <mark id="83uln"><u id="83uln"><option id="83uln"></option></u></mark>

            <mark id="83uln"><ins id="83uln"></ins></mark>

            凌派銳·混動正式發布,廣汽本田戰力值飆升

            文書車云

            最近,廣汽本田“好事不斷”。


            首先,在不久前,廣汽本田公布了自己的4月銷量成績單,4月份廣汽本田銷量達到71,730輛,環比增長123.2%,同比增加2.0%;從車型來看,SUV車型銷量為29,895輛,環比上漲148%,轎車銷量為38,199輛,環比上漲109%??梢钥闯?,即便在車市遭受雙重打擊、形勢并不景氣的大環境下,廣汽本田似乎并沒有受到太大影響,如今已經完全找回自己的節奏。


            其次,在5月13日,凌派銳·混動車型正式發布,廣汽本田又迎來一位得力干將,戰力值正在持續飆升中。



            接下來讓我們轉入正題,先來聊聊凌派銳·混動車型都有哪些亮點。


            01


            1.5L第三代i-MMD混動系統


            動力是凌派銳·混動的最大亮點,也是最最核心的競爭力。


            與此前已經上市的雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動車型,搭載都是2.0L第三代i-MMD雙電機混動系統不同,凌派銳·混動則是搭載了1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統,這套混動系統是本田汽車在中國首次發布,可以看得出本田汽車對于中國市場的重視程度。



            1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統,由1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循環發動機+電動機組成,最大熱效率達到40.5%,綜合最大功率113kW,百公里油耗低至4.0L(頂配車型4.1L),同時具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好、超低油耗等優勢,做到了性能與油耗的理想平衡,“魚和熊掌可以兼得”。



            同時與2.0L第三代i-MMD雙電機混動系統相同,1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統同樣支持EV行駛、混合動力行駛和發動機行駛三種模式:在起步及巡航行駛時,由電機供應電量驅動前行;在需要快速加速時,發動機驅動發電電機為行駛電機提供電力驅動;在高速巡航時,與離合器直接連接,將發動機的動力直接傳輸到車輪。同時根據行駛情況不同,三種行駛模式可以實現自動無縫切換。


            02


            2,730mm軸距+新增標配配置


            除了動力之外,凌派銳·混動在空間和配置方面也形成了自己的獨特優勢。


            空間上,凌派銳·混動三圍與燃油版車型三圍保持一致,長寬高分別為4,756/1,804mm/1,509mm,軸距達到2,730mm,這樣的軸距表現已經超越了緊湊車的傳統標準,同時凌派銳·混動將IPU單元安裝在行李廂下方,確保了凌派銳·混動和燃油版車型一樣,保證了后排乘坐空間空間。



            配置方面,在舒適性配置上:凌派銳·混動首次使用的行李廂內隱藏式儲物格、后排中央扶手一體式多功能桌板、后排空調冷熱風出風口、雙USB接口等,并且全系標配ANC主動降噪和ASC主動聲音補償系統;至于安全配置上:凌派銳·混動全系搭載Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統,包括CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏移抑制、i-DWS胎壓監測系統、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制、LKAS車道保持輔助系統等等;至于科技配置上,Honda CONNECT 2.0智導互聯系統只是頂配車型專屬,沒有布局到其他配置車型中,還是稍微有點可惜。



            至于外觀,凌派銳·混動整體基本與燃油版車型保持一致,而通過藍色HONDA車標、HYBRID專屬標識等,以便與燃油版車型作出區分,這一點筆者也不做展開描述了。


            03


            凌派銳·混動之于廣汽本田


            凌派銳·混動此次到來,有著多重意義。


            第一點意義,針對廣汽本田來說。


            凌派銳·混動的到來,是廣汽本田、或者可以說是本田汽車混動車型首次進入緊湊車市場,這也就意味著,凌派銳·混動的到來,實際上是幫助廣汽本田、或者說是本田汽車進入了一個全新的細分市場。



            而廣汽本田目前已經擁有雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動三款混動車型,銳·混動家族已經初具規模,并且基本覆蓋轎車、SUV和MPV市場三大主流市場,凌派銳·混動的到來,則是繼續豐富銳·混動家族的戰斗力,同時也與雅閣銳·混動一起,加強廣汽本田在轎車混動車型市場的影響力。


            第二點意義,針對HEV(普通混合動力汽車)市場來說。


            近兩年,HEV市場開始迎來快速發展階段:根據其他媒體的報道,HEV市場的同比增速為33%,總體銷量超過PHEV市場;而在2020年1月份,HEV批發銷量同比勁增16%,總體狀態非?;馃?。



            而在此前很長一段時間里,在緊湊車混動市場中,一直都是豐田雙雄卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的天下,除了產品力素質過硬之外,卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直都沒有遇見像樣的對手,也是它們能夠稱霸多年的關鍵原因。



            所以綜合來看,凌派銳·混動的到來,迎合了HEV市場的發展趨勢,同時也將對HEV市場發展起到一定帶動作用;最關鍵的是,在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎稱霸江湖多年后,終于迎來了一位強勁對手,而無論是從動力、空間方面來看,凌派銳·混動都略占上風,往昔“雙雄爭霸”的局面,或將演變成“三足鼎立”。


            第三點意義,針對消費者來說。


            從廣汽本田銳·混動車型與燃油版車型的差價來看,雅閣銳·混動車型起步價比燃油版車型高了2萬元、奧德賽銳·混動車型起步價與燃油版車型起步價持平、皓影銳·混動車型起步價與燃油版車型起步價高出1.3萬元,所以大膽推理,凌派銳·混動起步價有可能在11萬-13萬區間左右。



            同時參考現在凌派燃油版比卡羅拉、雷凌燃油版車型更為保守低調的定價策略(凌派燃油版起步價9.98萬元,卡羅拉和雷凌分別為11.98萬和11.58萬元),凌派銳·混動的價格大概率也要低于卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,也就是說在價格上擁有優勢。


            如果假設成立的話,那么凌派銳·混動的到來,將降低混動車型的入手門檻,對于消費者來說,混動車型也不再是那么“高高在上”。


            04


            寫在最后


            總之,毫無疑問的是,得益于1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統以及針對內部空間、配置的優化和外觀的調整,凌派銳·混動綜合實力確實非常出色;最關鍵的是,它的到來讓廣汽本田的戰力值飆升、讓HEV市場更具活力,同時有希望降低混動車型入手門檻。


            所以對于凌派銳·混動這款車,我們表示非常期待,期待它盡快到來。

            电玩城