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            試駕凌派銳?混動 | 越級感,是如何煉成的?

            1號車盟 8月7日

            采編 | 李月
            校對 | 十安
            出品 | 呼朋傳媒

            7月的廣汽本田,依舊是紅紅火火。

            據官方報道,廣汽本田在7月份共售69187輛,同比增長24.5%,在它身上,絲毫看不見車市下行與疫情沖擊的壓力。

            這主要得益于廣汽本田構建了一個強大的產品矩陣,旗下雅閣、皓影、凌派、繽智、奧德賽、飛度等,款款抗打,品質卓越,而且保值率頗高,受到消費者青睞也就不足為奇了。


            除了整體銷量成績亮眼以外,廣汽本田銳·混動聯盟的表現也尤為突出,從2017年登陸中國市場以來,銳·混動聯盟累計銷量超過14萬輛?!靶略绷枧射J·混動的加入,進一步降低了廣汽本田混動車型的價格門檻,也擴大其混動技術的輻射范圍。

            8月6日,我在成都參加了凌派銳·混動的試駕會,一番深度體驗過后,我深刻認識到了它之于廣汽本田銳·混動聯盟的意義。

            本次試駕路線從成都棕櫚泉費爾蒙酒店出發,到達麓湖生態城后返回,途徑城市路段、快速路段、高速路段等。


            內外兼修,細節之處見真章


            我分配到的試駕車型是凌派銳·混動頂配,它的整體造型和燃油版本相差無幾,基本上只在細節處增加了混動標識以及做一些升級處理。換句話說,它延續了燃油版剛勁有力、動感雅致的外觀設計。


            具體來看,凌派銳·混動的前臉依舊采用了大面積進氣格柵,中網由粗壯的鍍鉻飾條組成,熏黑的飾板渲染了濃郁的運動化氣息。兩側的羽翼式全LED大燈造型銳利,棱角分明,配合引擎蓋上隆起的數道線條,令整個前臉顯得飽滿而又鋒利。


            如果沒有看到車標內側用了藍色點綴,僅從前臉來看,我根本無法辨認出混動版與燃油版。


            從側面看過去,流暢的腰線從車頭綿延至車尾,造就出凌派銳·混動颯爽硬朗的運動格調。車門下沿形似“√”的線條設計,恰到好處地增強了車身體量感與肌肉感。


            混動版與燃油版在側臉的不同之處主要集中在兩點,一是混動版在前翼子板處加入了“HYBRID”標識,表明其乃混動車型;二是它換裝了17英寸低風阻輪轂(燃油版為16英寸),并且采用了銀灰撞色設計,視覺效果更佳,與之搭配的是主打靜謐性與舒適性的優科豪馬ADVAN dB decibel輪胎,這和它的家轎定位非常契合。


            凌派銳·混動的尾部造型,讓我感覺到它的“叛逆”,不同于一般家轎的飽滿與柔和,它的尾部充滿張力,一條銀飾鍍鉻連接了兩側“C”字型尾燈,橫向拉伸視覺效果,車牌處采用了內凹式設計,刻畫出了強烈的層次感,小尾翼則進一步強化了動感氣息。


            進入車內,可以看出凌派銳·混動的內飾設計也和燃油版本是一套風格,不過在仔細觀察后,我還是發現了兩者的幾點不同之處。


            最直觀的差別當屬換擋機構。燃油版本采用的是傳統換擋桿的設計,而混動版本搭載的是本田近來推崇的SBW按鍵式電子換擋。我個人挺喜歡這個改變的,一來操作更加簡便,想進行哪個操作就按哪個鍵,簡潔明了;二來省去換擋桿后,空間利用率更大了,看起來也更寬闊一些。


            不過同車媒體老師提出了不同看法,他覺得沒有換擋桿的存在,感覺少了一份儀式感。

            此外,凌派銳·混動的儀表盤中央還加入7英寸彩色屏,其畫質十分清晰,蘊含了包括車速、車輛狀態、動力數據等在內的行駛信息,顯示效果一目了然。



            沒有什么空間難題,是MM大法解決不了的


            凌派銳·混動除了延續燃油版在內外設計方面的一貫優勢以外,也保留了其令人稱道的越級空間。在它身上,我確切地體會到了本田MM大法的魔力。

            首先,凌派銳·混動的車身尺寸就很有競爭性。它的長寬高分別為4756/1804/1509mm,軸距長達2730mm,全面碾壓了卡羅拉雙擎與雷凌雙擎,領先同級。


            同車媒體朋友身高1米8,按正常坐姿坐在前排時頭部空間尚余一拳又三指,坐在后排時,頭部空間一拳有余,腿部空間兩拳多一點,可見,凌派銳·混動完全繼承了燃油版的后排空間優勢,同級之中難覓對手。

            與此同時,它配備了高質感皮質座椅,側翼厚實,坐墊的長度也適中,對腰部與腿部的支持性都比較強,坐著時候能夠明顯感受到包裹感,手能夠觸碰到的地方也很柔軟細膩??傊?,在舒適氛圍的營造上,凌派銳·混動可以說是非常細致到位了。


            在體驗它的空間表現之前,其實我是有一些疑慮的,因為它要塞進一套i-MMD混動系統,必然要在一定程度上折損后排空間,但在實際感知后,我發現是我多慮了,沒有什么空間難題是本田MM大法解決不了的。

            它對發動機和動力控制單元進行了小型化、輕量化處理,使其能夠同時放置在發動機艙,與此同時,它采用了同樣小型輕量化的鋰離子動力電池,并對電池組巧妙設計,將IPU單元放置在后備廂下方的后懸掛之上,這樣做既不會影響到后排乘坐空間,也不會減少后備廂容積。

            從下圖可以看出,凌派銳·混動的后備廂容納我們的行李(1個背包、2個20寸行李廂)完全沒有問題,目測它可以裝載兩個29寸大行李箱。


            另外,在空間的布局上,也能看到凌派銳·混動花費了很多“小心思”。比如說,它將前排扶手箱做窄,以此提升前排橫向空間。又比如說,它配備了后排中央扶手帶有同級獨有的一體式多功能桌板,將它放下后,可以得到兩個杯架,一個桌板,還有拿取后備廂物件的小通道。

            我喜歡這項設計是因為它兼顧了實用性與款待感,如果后排只有兩個人的話,可以準備一些零食或者酒水,兩人一邊談笑風生,一邊舉杯相碰,讓路途充滿儀式感,實用性則體現在小通道上,通過它可以直接拿取后備廂的物品,不必專門停車開后備廂。


            本田“黑科技”,賦予一流駕駛質感


            最后來說一下凌派銳·混動帶給我的動態體驗。

            它搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統,綜合最大功率113kW,大幅超過卡羅拉雙擎和雷凌雙擎(兩者均為90kW),百公里油耗低至4L。這套混動系統聲名遠揚,曾三次獲得“沃德十佳發動機”獎項,此前僅搭載在雅閣、皓影、奧德賽等車身上,實力得到了市場充分肯定。


            1.5L第三代i-MMD混動系統擁有三種驅動模式,分別是“EV模式”、“混合動力模式”、“發動機行駛模式”,三者可以進行無縫切換。

            起步的時候,EV模式開始工作,這個模式下的凌派銳·混動猶如一臺純電車,動力輸出極為平順柔和,油門的響應性也很迅速,幾乎沒有遲滯時間,同時它營造出了靜謐的車廂環境。早上我們從天府大道出發的時候,路段還比較擁擠,這個情況下用EV模式是最為適合的,因為它足夠安靜、平順,可以很大程度消解我們頻繁走走停停的不適感。


            進入快速路段后,我油門越踩越深,發動機開始介入,在此過程中,發動機和電機銜接得很好,平順到我如果不看儀表盤,根本不清楚當下是什么模式在運轉?;靹幽J较?,這臺車主要由發動機驅動用電機,將電力供應給用電機以此驅動前行,加速時平穩漸進,動力綿延不絕。


            駛進蓉遵高速后,速度必須再度提升,當速度高于70km/h時,凌派·銳混動自動進入發動機行駛模式,這時候發動機的熱效率得以最大程度發揮,加速非常線性,油門一深踩,動力頃刻間便給到位。

            我還嘗試了一下SPORT模式,這個模式下的凌派銳·混動十分靈敏,發動機與E-CVT的配合也相當默契,不管是動力平順性還是油門響應性都倍增,再加上模擬NSX(V6雙渦輪)的聲浪加入,整臺車展現出了不那么“家轎”的一面,給我一種很“躁動叛逆”的感覺。


            制動方面,凌派銳·混動的剎車踏板很好地傳承了雅閣銳·混動、皓影銳·混動等大哥們的基因,踏板腳感偏軟,行程也稍長一些,機械制動與電制動的切換較為線性自然,剎車時完全讓人hold住。

            底盤方面,凌派銳·混動依舊采用麥弗遜式獨立前懸掛/扭力梁式半獨立后懸掛,不過它增加了傳遞承重的副車架縱梁,在優化懸架幾何結構,降低彈簧硬度后,能夠有效抑制向車體傳遞的振動。




            面對顛簸時,這副調校升級過的底盤可以過濾掉大部分震感,乘坐舒適性一點也不輸給多連桿獨立后懸掛。高速巡航時,它的車身穩定性也非常優異。我可以保證,試過凌派銳·混動后,你絕對會對扭力梁式半獨立后懸掛有所改觀。


            值得一提的是,凌派銳·混動的靜謐性做得很優秀,它從多方面入手降噪,像是配備了上述提到的優科豪馬ADVAN dB decibel輪胎,在發動機艙蓋、前翼子板、A柱區域等處加入了隔音材料,又使用了ANC主動降噪技術,因此我們才能得到一個舒適、安靜的座艙。


            寫在最后


            短暫的試駕體驗讓我對凌派銳·混動的市場表現充滿期待。

            從產品力來說,它秉承了燃油版車型高顏值與大空間的特性,再加上混動技術帶來的優勢,它的競爭力已然到達了一個高度;從價格來看,凌派銳·混動定價在13.98-16.98萬元之間,售價親民,符合消費者預期,產品高質價比顯著。

            因此,凌派銳·混動要成為驅動廣汽本田銳·混動聯盟銷量更上一層樓的新引擎,并不難。


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