• <mark id="83uln"><u id="83uln"><option id="83uln"></option></u></mark>

            <mark id="83uln"><ins id="83uln"></ins></mark>

            第三代i-MMD加持/綜合油耗4L,這樣的凌派銳·混動誰不怕?

            知行動力

            如果站在中國本土的維度去選一臺對廣本意義最重大的車,你會選誰呢?飛度,還是雅閣呢?也許會出乎你的意料,我會選凌派。因為廣本的中國特供車之路,正是由凌派開始的。

            要是你對“中國特供”仍存在偏見的話,知行君真心建議要刷新一下自己的認知。像凌派、冠道這些優秀的車型都屬于廣本花心思去研究國內消費者的需求,并為之而量身打造的。而即將迎來上市的凌派銳·混動同樣屬于其中的一份子。


            15秒讀懂凌派銳·混動


            ·首發于國內的第三代i-MMD混動系統

            ·綜合油耗4.0L/100km,綜合最大功率113kW

            ·40.5%同級最高熱效率

            ·全系標配SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片

            ·Honda CONNECT 2.0智導互聯系統

            ·后排空間/行李廂空間看齊燃油版

            ·增加ANC主動降噪系統

            開得爽、油耗低、還不占空間


            多花1-2萬買混動車究竟圖個啥?很多朋友第一反應會是省油。沒錯,省油確實是混動車子的最具優勢的能力,但這并非混合動力車子的全部。開過混動車的朋友都知道,除了省油以外,更安靜的車廂、更迅猛的提速都是混動車比傳統燃油車做得更出色的地方。


            而本田那套第三代i-MMD混動系統的特點便是把上述的每項特性再進一步放大。當然了,因應凌派銳·混動的車身尺寸及定位,它所搭載的并非雅閣銳·混動上的2.0L i-MMD,而是首發于中國的1.5L i-MMD混動系統。


            其中內燃機部分,這臺1.5L發動機與搭載飛度上面的了L15B直噴發動機稍有不同。前者應用了阿特金森循環,同時讓壓縮比提升至13.5:1,功率和扭矩分別調整至80kW/6000rpm、134N·m/50000rpm。至于驅動電機的最大功率為96kW、最大扭矩為267N·m。

            以電機作為承擔中低速段的驅動主力,內燃機則接力高速巡航等低負載工況的動力來源,這正是i-MMD的核心所在。


            因此在EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式這三種模式中,只有最后一種才會實現發動機與離合器直接連接,將發動機的動力直接傳輸到車輪。而混合動力行駛模式下,發動機僅會充當發電機的角色,為行使電機提供電力。


            相比采用PSD(Power Split Device)行星齒輪結構的豐田THS混動系統來說,i-MMD更擅長把電機能夠瞬間爆發大扭矩的優勢徹底發揮出來。也就是說凌派銳·混動跑在市區道路上,動力的響應不僅比傳統燃油車要快,甚至比雷凌/卡羅拉雙擎還要更出色些。


            而在此基礎上,凌派銳·混動還增加了燃油版車型所沒有的運動模式。當切換該模式后,還會激活ASC主動聲音補償系統,通過揚聲器模擬出類似NSX那臺V6雙渦輪增壓發動機的聲浪。


            另外,雖然i-MMD沒有傳統意義上的機械變速箱,但凌派銳·混動還是在油門踏板的末段保留了觸發“Kick-Down”效果的行程,讓i-MMD能夠以更快的動力響應來迎合你全力地板油的加速。

            和燃油版相比,還有哪些變化呢?



            和其它銳·混動車型一樣,凌派銳·混動在外觀內飾的細節上同樣有所調整,譬如中網位置更換為藍色的本田Logo、翼子板增加Hybrid標識、升級為至17寸輪轂。而頂配車型還在燃油版的自動大燈基礎上增加了自適應遠光燈功能。


            而車廂里面最明顯的變化主要來自SBW電子按鍵換擋的采用,同時方向盤背后也增加了調整能量回收力度的換擋撥片。液晶儀表的UI也根據混動系統的工作特性進行重新設計。


            配置方面,如今凌派銳·混動搭載了Honda CONNECT 2.0系統,通過智能云語音識別、Alipay支付、在線音樂電臺、實時路況導航等功能,補全此前車機系統在智能互聯上的缺失,并且頂配車型還增加百度Carlife,多少挽回一些沒有CarPlay的遺憾。


            至于大家比較關心的,i-MMD混動系統的鋰電池組是否會對車廂空間造成侵占的問題,凌派銳·混動也考慮到了。通過重新設計車身骨架后半部分的位置,這套1.5L i-MMD混動系統把IPU單元安裝在行李廂下方,實現后排空間以及行李廂與燃油版車型看齊。

            而且從目前的資料來看,行李廂蓋板下方還留有隱藏的儲物格以及小尺寸備胎。論空間挖掘的能力,本田確實首屈一指。


            需要提及到的是,因應增加鋰電池后的車身配重差異以及更寬的輪距,凌派銳·混動重新調整了前后懸掛的設定,包括降低彈簧硬度,同時提升前穩定桿和后扭力梁的剛性等,力求保證乘坐舒適性。同時ANC主動降噪系統和隔音/吸音材料的增加,也讓凌派銳混動的NVH得到進一步提升。

            知行有話說


            12,692輛、環比增長172.1%,這是凌派燃油版4月份所交出的銷量成績。比起其它備受三缸發動機困擾的競品而言,凌派燃油版無疑用實力來打破很多人的偏見。而凌派銳·混動的到來,一方面為凌派家族裝上強而有力的助推器,另一方面也給予我們除卡羅拉/雷凌雙擎以外的新選擇。


            考慮到此前雅閣銳·混動、皓影銳·混動在定價上給出的誠意,知行君深信同樣的事情也會發生在凌派銳·混動身上。近期有購買混動A級車計劃的朋友,不妨等它正式上市后再出手吧。

            电玩城