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            卡羅拉、雷凌雙擎的真正對手,凌派銳·混動擂響混動中級車競爭

            車市紅點

            如今,1.2T、1.0T、1.5L自然吸氣發動機,成為很多中級車應對排放的措施。但是對于本田除了1.0T銳·T動,還有先進的小排量混動系統:1.5L SPORT HYBRID i-MMD,它被視為本田在混動領域的銷量助推器。原因很簡單,這套混動系統既可以搭載于凌派CRIDER這樣的車型,也可以搭載到飛度Fit。作為本田旗下銷量最大的兩款車型,混動系統的加入,將進一步增加車型的產品魅力。


            不過,對于中國市場的實際消費趨勢,廣汽Honda選擇將這套1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動技術率先搭載到凌派CRIDER 銳·混動車型。作為一款累計銷量超過84萬輛的車型,中級車的定位讓凌派CRIDER成為這套混動系統的最佳人選。


            對于卡羅拉、雷凌來說,雖然1.8L混動系統燃油經濟性不錯,但在駕駛樂趣、加速性能方面卻不能提供給消費者更多?;烁叩某杀?,卻只得到1.6L發動機的性能以及更低的油耗,顯然對于很多年輕消費者來說,顯然是不能滿足的。而凌派CRIDER 銳·混動的發布,則近一步開辟出中級車混動市場的運動化細分消費。

            不僅是國內
            也是全球迄今為止最先進的小排量混動



            凌派CRIDER銳·混動的發布,進一步完善了廣汽本田SPORT HYBRID混動家族的產品矩陣。i-MMD混動系統早期只引入2.0L排量的混動技術,隨著廣汽Honda成為首個將1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統帶入國內,并搭載到旗下的緊湊型車:凌派CRIDER起,才算是將SPORT HYBRID i-MMD混動系統完整導入。


            至此,廣汽Honda搭載SPORT HYBRID i-MMD混動系統混動系統的車型已經涵蓋:雅閣Accord、皓影BREEZE、奧德賽Odyssey、凌派CRIDER,形成了從中型到緊湊型轎車,從SUV到MPV的完善矩陣。

            從目前的全球汽車技術趨勢看,中級車混動減排技術方案,已經分為幾大流派。已經形成小排量增壓、混合動力,以及傳統的自然吸氣三大陣營。歐美品牌堅守小排量渦輪+CVT/雙離合的組合。


            而日系品牌開始逐步轉向小排量渦輪+混合動力的技術方案。從圖中表格便可看出,在燃油經濟性以及動力性能方面,凌派CRIDER 銳·混動搭載的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統,各方面性能都占優。


            另外參考美國權威汽車雜志CAD的評測,搭載與凌派CRIDER 銳·混動相同動力系統的音賽特Insight,0-96Km/h加速僅需7.7秒!這更讓我們對凌派CRIDER 銳·混動的性能充滿期待。憑借這樣優秀的綜合性能,我們有理由相信凌派CRIDER 銳·混動將開辟混動車型全新的細分消費市場。

            高燃效發動機與先進混動結構
            是高性能低油耗的核心




            在混動結構方面,凌派CRIDER銳·混動搭載的1.5L直噴“地球夢”發動機,看似和普通燃油版沒有區別,但其實在許多技術優化方面,不亞于重新開發一具發動機。


            這具發動機擁有阿特金森循環技術,發動機程序會遲延關閉氣門,增加膨脹比來提升發動機熱效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統采用全新 1.5L“地球夢”發動機,對進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面進行了優化,活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降摩減阻力技術的作用下,這具搭配混動系統使用的1.5L自然吸氣發動機熱效率高達40.5%,在1.3-1.8L 排量的汽油發動機中的處于最高值。


            SPORT HYBRID i-MMD混動系統采用動力“切換”機制,電機與發動機何時共同發力、何時電機發力、何時發動機發力為電池充電,都通過PCU動力控制單元執行。所以在這種以電機為主的混動系統,由于電機擁有很強的扭矩輸出優勢,同時又降低了發動機參與的頻率,自然在性能與油耗方面更具有吸引力。

            1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統PCU動力控制單元,是SPORT HYBRID i-MMD混動系統的“神經中樞”,用以控制發動機與電機的協調運轉。PCU動力單元的控制程序其實很復雜,但綜述可概括為三種模式它們分別是:起步與低速的EV純電行駛、急加速的混動行駛、高速巡航為防止電機超轉效率降低,此時以發動機驅動為主。

            而從實際官方公布的數據看,113千瓦約合151馬力的系統綜合輸出,和我們之前猜測的數據不謀而合。因為凌派CRIDER銳·混動其實和美版音賽特Insight采用相同的混動系統??梢哉f在性能方面,不用擔心凌派CRIDER銳·混動的產品實力。


            在混動系統的結構方面,SPORT HYBRID i-MMD混動系統也追求最大化利用空間,減少設備對置物空間的影響。所以它采用高密度鋰離子電池組,緊湊的結構能確保布置在座椅下方不影響乘坐舒適性。


            凌派CRIDER 銳·混動采用底置IPU布局,相比在后備箱布置不侵占儲物空間,同時不影響后排座椅放倒??梢钥闯?,1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統雖然是一套小排量“重混”系統,但在結構方面卻十分緊湊,這對于車輛的配重以及操控性都有所提升。

            從上面的分析可以看出,在結構布局、混動邏輯、綜合功率 、加速性能方面,凌派CRIDER 銳·混動都是同級目前最強的組合。

            同級獨家的駕駛配置,讓科技感與樂趣全面升級




            除了先進的混動系統,凌派CRIDER 銳·混動采用SBW電子換擋操作,這在同級車型當中,可謂是頭一槽。經一部讓整車的科技感與駕駛魅力提升。相比傳統機械擋位,操作的直觀性更強。


            凌派CRIDER 銳·混動提供多達四種駕駛模式。在日常駕駛當中,系統會根據車速、油門踏板、電量,來決定系統的工作邏輯。凌派CRIDER 銳·混動的油門踏板也采用了兩段式的邏輯,讓動力的爆發更為精確。為了進一步增強駕駛樂趣,凌派CRIDER 銳·混動還擁有獨家的ASC技術,可以通過音響模擬本田旗艦超跑NSX的V6T發動機加速聲浪。


            在整車隔音方面,凌派CRIDER 銳·混動還強化了整車的隔音措施。包括對發動機艙以及防火墻的噪音隔絕,還通過搭載ANC主動降噪系統,進一步降低噪音。加之1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統以電動為主的混動邏輯,讓整車的行駛靜謐性進一步得到優化。通過這些優化,讓我們很期待凌派CRIDER 銳·混動的高速駕駛隔音表現。


            紅點觀察


            從廣汽本田的雅閣Accord到奧德賽Odyssey,搭載2.0L SPORT HYBRID i-MMD混動系統已經達到10萬輛之多的用戶規模??梢哉f這套無槽點的混動系統,已經培養出大家對于混動車的喜愛與依賴。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動系統搭載到凌派CRIDER 銳·混動,將這套優秀的混動系統的準入門檻進一步下調,將使本田SPORT HYBRID普及規模進一步壯大。我們相信,凌派CRIDER 銳·混動憑借優秀的產品力,將成為凌派家族的銷量助推器。

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