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            凌派銳·混動技術細節曝光,三個字:值得等


            大家好,我是經常在最后一小時才開始寫文章的陳主癲。


            但今天的情況有點特別,其實我是計劃好提前一個半小時動手的,但在學習凌派銳·混動的技術資料時多花了半個小時。



            沒錯,今天(5月13日,但你看到這篇文章時應該是5月14日了)的主角是廣汽本田的凌派銳·混動。


            不就是一臺混合動力的凌派嗎?有什么特別的?



            我一開始也是這樣想的,但越是深入研究廣本今天公布的技術細節,就越是興奮。其中有兩個地方我都有鼓掌的沖動了,要不是怕女兒以為爸爸在看什么奇怪的東西,可能我就真對著屏幕鼓掌了。


            1,混合動力系統


            首先當然是凌派銳·混動所使用的混合動力系統:基于1.5L發動機的第三代i-MMD。



            為什么要使用混合動力技術?相信問十個人,十個都會回答“為了節能減排”。但如果只是為了環保這個大業,相信幾乎沒人會愿意多花一萬多塊錢上混合動力。


            本田聰明的地方就在于,他們挖掘出混合動力的一個“副作用”——運動性。



            而之所以能會有這個副作用,是因為本田實現混合動力的奇思妙想?,F在市場上被廣泛使用,同時又能明顯降低油耗的混合動力系統只有兩套,一套是豐田的THS,另一套就是本田的i-MMD。豐田是通過一套復雜的行星齒輪結構來實現汽油發動機和電動機的能量混合,而本田就純粹得多,在低速時完全用電機驅動,而在高速時則切換到純汽油機驅動。


            而電動機相比汽油機的一個優勢,就是擁有巨大的扭矩并且能隨時釋放出來,而在i-MMD的設計中,本田這些混動車型在市區里根本就是一臺電動車,它的動力響應性可以說是秒殺所有同價位的車型。



            因此本田對以上的問題交出了另一個答案:用混合動力是為了運動型。雖然在配置表上凌派銳·混動只是用了一個1.5L的發動機,功率只有80kw,但有過駕駛廣本另外三款銳·混動車型的經驗后,我不用開就能肯定凌派銳·混動的運動性一定是很爽的。


            而且有點出乎我意料的是,廣本居然把跟雅閣銳·混動一樣的ASC系統也放在了這臺小車上。說起來ASC也不是什么黑科技,它就是在開啟運動模式后,在揚聲器中增加一點排氣聲浪。但本田的工程師們很較真,首先是這個聲音是采集自謳歌NXS的V6發動機,另外他們還很認真的做了比對,好讓這個假的聲音能根據駕駛者對油門的動作做出幾乎像真的表現。



            說了那么多,幾乎都忘了這套混動系統的“本職”工作還是節油,凌派銳·混動的工信部綜合油耗是最低 4.0L/100km,比豐田卡羅拉/雷凌雙擎稍微低了0.1L/100km。但在查看汽油版凌派的數據時我發現它的最低油耗車型也僅僅是4.9L/100km的綜合油耗......


            2,空間


            混合動力系統是需要額外空間的,雖然廣本的工程師很厲害,但也總不能把這混動系統的三大件給弄消失掉吧?


            他們還真做到了!


            在奧德賽銳·混動上,混動系統的電池和能量管理系統是藏在了原來放備胎的位置,因此那臺車是沒有備胎的。我本以為在凌派上也是這樣。



            可是,我錯了,凌派銳·混動是有備胎的!而且不單是有備胎,原來凌派后備箱里那個神奇的巨大隱藏儲物格也還在。而且不單是儲物格,幾乎全平的后排地臺,也還是幾乎全平的,連那塊供你發揮無限創意的后排扶手小板板也都在。



            那到底電池組和能量控制單元被藏在哪里了呢?


            這個謎,留待試駕時再揭曉吧,否則到時候就沒東西可說了。


            還有那臺熱效率高達40.5%的發動機,還有比汽油版更高的舒適性,還有新增的裝備等等,都一起留到我親手開上凌派銳·混動后再給大家報告吧。



            沒時間啦,要掃碼推送啦~



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