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            媒體聲音丨帶你迅速嘗鮮——搶先試駕廣汽本田第四代飛度!

            速度實驗室 7月15日


            編者按


            第四代飛度擁有潮跑Pro、潮越Max兩大版本。潮跑Pro有更運動的外觀,包括尾翼、低扁平率輪胎(185/55/16)等特有配置;潮越Max有更高的離地間隙和更好的行駛質感、NVH表現,以及靈魂配置——魔術座椅。兩個版本都給到了足夠的驚喜,令人無法取舍。


            撰文/速度實驗室


            ta于我而言是一臺有感情的車,記得收到試駕邀請的時候,我第一反應是要不要找Eva去試?因為某個程度上面我真的不客觀(大家都是知道我很愛飛度)其次是我在一個月前已經參與了第一場的內部試駕,我已經算是試駕過這臺車的人了。



            但是后來我們內部一討論覺得還是應該讓我來,畢竟我對飛度真的很熟悉。而且之前的內部試駕只是在封閉的場地進行試駕,并沒有在綜合路況上面做更多考量,并且只是試駕了潮跑Pro( Sport)系列,沒有試駕到潮越Max(Crosstar)系列。



            于是我來到了杭州,開上了馬上就要預售的第四代飛度(基于保密協議,你看到這篇文章和視頻的時候,應該就要公布預售價了)






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            第四代的變化@第一眼


            好吧,先跟大家說一下第四代的變化,還記得去年東京車展第四代飛度一出來,大家對于ta的評價是好壞參半的。



            首先是外觀,這一代的外觀是回歸第一代比較萌比較Cute的路線。但是國內的消費者對于GK5那種比較硬的外觀已經習慣了,所以就覺得這一代的外觀不好看。



            但是我身邊很多第一代飛度的車主都覺得新飛度很好看,有那種當年的第一眼愛情的感覺?;谶@樣的一種好壞參半的聲音,我們看到廣汽本田的第四代飛度的時候我明顯感覺到廣本是做了一定的“妥協”(本土化)的,廣本第四代飛度的外觀是比較強調運動的,特別是潮跑Pro( Sport)系列盡量跟GK5不要有太大的反差。



            他們沒有沿用日本的半封閉式前臉設計,而是采用了豐巢式的中網設計,前包圍和后包圍都明顯加長加寬了,增加了總體的運動氣息。



            雙色車身的選擇以及相對扁平率比較低的輪胎也營造了這種運動的感覺。和日本本土的五個派生(Basic,Home,Ness,Crosstar,Luxe)不一樣,廣本把日本的5個派生做了糅合和本土化,只是做了兩個版本Sport和Crosstar兩個派生系列。


            內飾部分,這一次第四代飛度一致受到好評的就是內飾了,兩幅式方向盤,雙色的內飾設計,都給人相當越級的感覺。





            當我看到廣本版本的時候,還是感受到這一份變化,包括加厚了的座椅,承托力是明顯感受到不一樣的,還有手感超級棒的真皮方向盤,以及那個全系搭載的7寸TFT全彩屏幕,還有首次配備的Honda SENSING安全系統。



            同時這一代的超細A柱,帶來的超級開闊的視野。關于這個A柱,其實本田是用了另外一根A柱作為碰撞時候的受力點,傳統意義上的A柱其實已經不擔負這個主要責任。




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            第四代的變化@開起來

            按照工程師的說話,第四代飛度在車身剛性提升了6%-13%,懸掛也進行了升級降低了摩擦力包括襯套也升級了。讓乘坐質感得到了提升,另外針對NVH方面更多隔音材料的加入,讓隔音的表現也比現款增加了百分之10%。



            另外沿用在GK5上面的1.5L地球夢直噴發動機,也在這一代上面進一步優化變速箱的設定,以及實現國六排放讓動感和油耗都保持一貫的水平,繼續買發動機送車的優良傳統。


            那么我開起來能感覺到嘛?答案是可以的,特別是懸掛的質感,跟第四代比起來,舊款的懸掛屬于半成品的狀態,跳動比較厲害又沒有支撐性,這一次原裝的懸掛已經相當不錯,細微彈跳的控制和過彎時候車身的側傾都控制得很好。



            我個人認為如果只是日常代步的話根本就沒有更換懸掛的必要了。另外在NVH方面,特別是在時速100以下的滑行,噪音的表現是明顯有提升的,在兩個系列里面又以Crosstar版本的NVH更加優秀。




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            兩個系列怎么選?



            這個問題,在我試車之前,我是十分篤定,我要選潮跑Pro系列的,但是在我試完車以后就猶豫了,因為Crosstar版本其實是更適合我現在的需求的。



            我是立了Flag要繼續買飛度的人啊,真的拿著這個預算要怎么選呢?這一次廣本是鐵了心要做兩個不同路線的飛度。潮跑Pro有更運動的外觀,包括尾翼,低扁平率輪胎(185/55/16)換擋撥片……這些特有配置。



            潮越Max呢?更高的離地間隙(相差了30MM)以及更好的駕駛質感和NVH表現,更好用的大屏,最重要的一點飛度的其中一個靈魂配置——魔術座椅……這些都讓人無法取舍。



            如果你是年輕人購買第一臺車,那么我還是建議選擇潮跑Pro,畢竟你一定會改裝你的飛度的,飛度不改簡直就是浪費了。如果你是我這樣的用家,飛度是你的其中一臺代步車,你需要的更實用的多變性和更高的駕駛質感那么潮越Max就是你的菜了。




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            寫在最后@我怎么看第四代飛度



            這一代飛度在日本本土的設定是“精致小車”這樣的一個定位。ta的最高配Luxe已經賣到14萬人民幣(香港的高配混動飛度也要賣23萬港幣)這個價錢在日本是可以選擇低配雅閣的了。


            在日本這個成熟的汽車市場,日本人進入了低欲望的社會形態,他們有自己一套生活哲學,追求斷舍離,追求Less is More,他們不會用物質去標簽人,追求的是合適并且高質量的東西。



            大家已經很清楚知道自己想要的是什么,這種社會需求其實跟北歐的Lagom哲學有點異曲同工。所以在跟日本研發團隊聊天的時候他們提到了“用之美”這就是他們設定第四代飛度的目標。買ta的人是清楚知道在日本買一臺有質感配置滿滿的飛度是比一臺低配雅閣更合適的。


            但是這樣的飛度合適中國消費者嘛?答案顯然是不,在中國市場A0級別已經是要消失的細分市場了,這個價位的細分市場已經給自主品牌的車型擠壓得沒有了空間。



            擅長做這個級別運動小車的法國人早已放棄,目前在這個細分市場,飛度是絕對的王者。ta的質量穩定性,ta的燃油經濟性,ta的空間實用性,ta的玩具屬性讓ta成就了一個變態的保值率,大家都知道這個級別如果你不知道買什么,那么買飛度肯定不會錯,就算錯了,也就是虧個小錢(如果你買二手,甚至會賺錢,比如說現在的手動GK5)。


            也因為這個級別的競爭激烈,所以如果完全照搬日本的第四代設定,那么廣本肯定會失?。ㄆ鋵崗V本也曾經試過,第二代飛度是我們公認質感最好的一代,也是定價最高的一代,結果ta的銷量市場并不認可)對于本田來說,繼續做這個級別是要考慮很多東西的。



            我很高興,廣本沒有因為要賺更多而放棄這個市場,還在繼續導入飛度,畢竟這是一臺啟蒙我,讓我愛上汽車,讓我愛上駕駛的一臺好車。雖然我不知道第五代還有沒有,但是只要廣本繼續出,我的車庫里面就永遠需要這么一臺實用,好用,體現了成熟用車理念的Fit…因為ta真系好Fit咯!

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