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            媒體聲音丨魅力更多元化,第四代飛度的自我超越

            DearAuto 7月13日


            編者按


            第四代飛度(ALL NEW FIT)擁有個性十足的雙色時尚外觀和雙色內飾,更搭載多元豐富的科技配置,能為用戶帶來更具個性和駕乘質感有車生活。本期媒體聲音,我們來看看第四代飛度(ALL NEW FIT)的試駕體驗究竟如何吧!


            撰文/DearAuto



            提起飛度,人們總會習慣性地貼上各種與性能、競技相關的標簽:“平民超跑”、“最強買菜車”、“年輕人第一臺性能車”……


            但我們或多或少都誤會了它。



            車迷眼中的飛度,多半是這樣的。


            不可否認,飛度身上確實有著不俗的運動天賦,尤其是車架代號為GK5的第三代車型。在玩車文化日漸興旺的當下,它的運動屬性被不斷放大,以至于不少人認為,飛度是因為運動性能好,所以才成為小型車的霸主。


            但事實并非如此。本質上,它依然是一款面向大眾消費者的經濟實用型小車。


            去年,飛度以110,380輛的成績問鼎小型車市場。在這其中,運動性能最好、最受玩家們追捧的手動擋車型實際購買率極低。在日本市場,第三代飛度手動擋的銷量只占整個車系的3%,放眼全球,這個比例也只有4.1%。而在手動擋并不受待見的中國市場,這一比例只會更低。


            絕大多數飛度用戶,都是被其省油、可靠、實用等屬性吸引,畢竟這才是飛度的核心競爭優勢。


            飛度,還可以是這樣的。


            所以,第四代飛度取消了手動版,我一點都不感到意外,甚至要為本田點贊,因為他們讓飛度回歸到原點,并讓它的魅力以更多元化的方式去展現。



            01
            超越自己,先在設計調性上改變



            當一款車在細分市場上沒有對手,那它接下來最重要的任務,就是超越自己。


            新一代飛度變圓了,變萌了,與上一代調性差異甚大,這一度引來了粉絲們的吐槽:“這樣的飛度,還能‘超跑’下去嗎?”


            作為一款小型車,設計風格理應更多元化。


            其實,本田完全可以打造一輛更兇、更硬核、更有鋼炮味兒的飛度,這樣固然能滿足硬核玩家們的胃口,但于飛度而言,這只是走回以往的老套路,談不上超越。


            要實現真正的自我超越,首先就要在設計理念上作出改變。這種改變,不是單純地將直線變為曲線,而是要賦予更多新元素,使其在產品調性上產生顛覆。



            與前三代國產車型不同,這次飛度推出了兩種外觀設計,分別是底盤代號為GR9的SPORT版,以及GS1的CROSSTAR版。相對而言,我更喜歡SPORT版的設計,因為它更符合一款“飛度”該有的樣子,但要說更有新意的,那當然是CROSSTAR版本。


            兩套外觀設計,差異還是挺大的,你更喜歡誰?


            從名字中的“CROSS”可以看出,這是一款類似跨界車的產品,車身下沿增加了黑色包圍,前后護杠也增設了防刮板,車頂還配有行李架。除此之外,它的離地間隙比SPORT版本高出了29mm,輪胎尺寸也更大,達到185/60 R16(SPORT版為185/55R16)。


            顯然,CROSSTAR版并單純地增加了外觀套件,在功能上也與SPORT版有所區分。


            CROSSTAR版的設計可能不怎么受老用戶待見,但卻能給到新用戶更多新鮮感。


            對于飛度這樣的小型車而言,價格區間已經被嚴格限制,控制成本是關鍵。從CROSSTAR版身上的裝備不難看出,它的制造成本會比SPORT版高出不少。


            按理來說,廣汽本田大可以取消CROSSTAR版,在SPORT版的基礎上多劃分出幾個細分車型,這不是更省成本嗎?況且,前三代車型都沒嘗試過推出跨界版,市場接受程度還是一個迷。


            全新的設計風格,拓展出更多元化的使用場景。


            但CROSSTAR版的出現,就是新一代飛度價值觀的一種體現。先于市場主動作出改變,給消費者帶來意料之外的驚喜和價值,這才是真正意義上的超越。



            02
            每一處細節,都是用心造車的成果




            真正好的設計,必然伴隨著功能性的優化。


            就如在新車的A柱部位,經典的三角窗設計得以保留,并且得到最大程度的放大。前擋玻璃兩側的立柱最大寬度只有55mm,為車主提供極佳的前方視野,減少視野盲區。這根纖細的立柱設計雖然巧妙,但只充當玻璃支架,靠近駕駛席的才是真正受力的A柱。


            A柱的小三角窗設計,其實在第一代飛度上就出現了。第四代飛度通過縮小前立柱的寬度,并將A柱盡量后移,進一步擴大了三角窗的面積。


            同樣,新車的C柱也作了纖細化處理,同時新增了一個后三角窗。別小看這個細節設計,它有效提升了側面車窗的占比,使車內擁有更好的開揚感。


            車尾處同樣設置了一個小三角窗。


            車廂內的設計同樣將美感和功能性結合在一起。


            若你自認本田粉,看到新一代飛度的中控,估計會立馬想起本田首款純電動車Honda e,兩者的內飾設計確實有著異曲同工之妙。若你是本田死忠粉,那你必然會聯想起另一款經典之作——誕生于1981年的Honda City,那可是飛度的先繼車型。


            第四代飛度(CROSSTAR版)


            Honda e


            初代Honda City(1981–1986)


            這三款車都采用了橫通式的中控布局,當年的Honda City,也許只是為了功能性出發,而到了最新一代飛度,則再次激活了這種復古設計。當你坐進車內,便會發現新一代飛度的各種小心思。


            儀表板上的遮陽罩被徹底取消了,中控臺變得更為平整,前方視野得到進一步提升;主副駕位置均配有出風口杯架,這是延續自第二代車型的經典設計(第三代飛度只有主駕側配有);除了傳統的手套箱之外,副駕側中控臺上還設有一個獨立小儲物箱——這不是什么高科技的配置,但卻提升了整車的實用性。


            儀表盤上取消了遮陽罩,讓中控臺的觀感更整潔,同時讓視野變得更開闊。


            7英寸彩色儀表盤是全系標配。


            溫控旋鈕、門把手、杯架等部位都采用了烤漆涂裝,有了這樣的小點綴,車廂氛圍變得更為活躍。


            副駕乘客專屬的小儲物柜。


            另外,CROSSTAR版車型還配有彩色中控屏,全新的UI設計有別于本田以往的車機系統,這對于飛度而言已是一次突破——以往歷代飛度都未曾配備過彩色屏幕。


            這一代飛度配有彩色觸控屏,界面的設計與整車調性十分般配。


            本田為第四代飛度設計了全新的座椅,靠背骨架中的S形彈簧被換成了面狀穩定片的構造,能提升座椅對腰椎和盤骨的貼合度,減少乘坐疲累感。


            除此之外,座墊下方的襯墊厚度也增加了30mm,座椅整體下沉量增加了14mm,整體坐姿變得更低,支撐性也變得更好。通過這一系列的優化,即便座椅整體尺寸沒有加大,但乘坐舒適感的提升卻是相當明顯。


            全新設計的座椅不但更好看,人體工學設計也更合理。




            03
            飛度從未有過如此高的行駛品質



            文章開頭說過,飛度本質上是一款面向大眾消費者的經濟實用型小車,到了第四代飛度,其好用、有趣、多功能等“買菜”屬性被進一步放大,但運動的屬性似乎被有意掩蓋了。


            可是,本田的運動基因,是藏于骨子里的,即便這一代飛度再萌再乖巧,也無法掩蓋其好動的一面。


            好開,是歷代飛度特色。第四代的好開,被賦予更豐富的含義,遠不止動力好這么簡單。


            踩下油門,還是那熟悉的感覺,輕快、敏捷,提速毫不拖沓。速度的攀升算不上很快,但勝在油門響應夠直接。隨著轉速超過約4500rpm,快感開始涌現,如果道路條件允許,你是不會愿意松開油門的,恨不得讓這種快感一直持續下去。


            “5000,6000,6500!我去,還沒斷油?!”坐在副駕的同事驚呼。在一段高速路上,我即興來了一段地板油加速,瞬間燃起了同事興致?!跋赂咚倏旖o我開!”同事隨即喊道。


            排量不變的情況下,自吸發動機要提高功率輸出,最直接的途徑就是提高轉速。第四代飛度身上的L15BU發動機最高轉速超過6500rpm,超越絕大多數同排量機型。


            這就是本田發動機的魅力。


            藏在第四代機艙內的,是一顆型號為L15BU的1.5L自吸發動機,這是本田目前最具代表性的機型之一,性能強大(96kW、155Nm),燃油經濟性出色,升級空間大,而且可靠性極佳。在此基礎上,廣汽本田還對油門和變速箱的控制邏輯進行了優化,使其在不同轉速下都能獲得靈敏且線性的加速感受。


            第四代飛度海外版車型采用的是1.5L混動以及1.3L自吸兩種動力,而國產版則沿用上一代的1.5L發動機。我認為這是明智的做法,從制造成本和用戶接受程度的角度看,沒什么比L15B發動機更適合國內用戶了。


            這還不是第四代飛度在駕駛感受上的最大亮點。


            相較于第三代飛度,新車980mpa以上高強度鋼的使用比例從9%提升至18%,車身靜態抗彎剛度提升了6%,抗扭剛度更是提升了13%。


            于飛度而言,提升車身剛性,比提高動力有更大意義。


            也許你還不清楚這些數據意味著什么,但你只需要知道,車身剛性的提升,會讓整車的靜謐性、濾震性、操控穩定性都得到同步的提升。簡而言之,就是讓車子變得更有品質感。


            實際感受是不會騙人的。在試駕過程中,我特別留意車輛經過路面坑洼時的表現。最讓我印象深刻的是,其底盤的厚實程度比上一代車型有了明顯的提升,壓過井蓋時車身動態變得更為干脆,同時,減震系統的生硬感也大幅減弱了,取而代之的是富有韌性濾震表現。


            通過對車身架構和懸架系統的優化,新一代飛度的行駛品質有了極大的提升。


            路噪和發動機噪音當然還是有的,但聲音并不粗糙,車內的聲音隔絕感也變得更好。按照官方的說法,新一代飛度車廂靜謐性能較上一代提升了10%,但從我自身的主觀感受來看,絕對不止10%。


            試駕結束后,我們走了一段比較擁堵的市區環路,走走停停之際,我發現坐在副駕的同事睡著了,鼻子里隱約傳出了打呼聲。我想,這就是他對新一代飛度行駛品質的最高評價。



            04
            粉絲,是飛度不斷進步的動力



            對于大多數品牌而言,小型車可能只是為了填補產品線空缺,或是為了滿足特定消費群體而設的一類車型,壓根無需花心思去研究,重點還是放在級別更高的轎車或SUV上。


            所以我一直很不理解,為何廣汽本田要花如此大的精力去打造飛度?先不論小型車市場份額有多小,也不論其能帶來多少利潤,最大的問題是,這車對品牌建設有幫助嗎?



            經過這次試駕,我有了清晰的答案。


            于廣汽本田而言,飛度壓根不是用來賺錢的,它是一款用來吸引粉絲的車。


            不同于一般車主,粉絲對一個品牌有著最深入的了解、最高的忠誠度,以及最狂熱的愛。短期內,粉絲能塑造口碑,長期而言,更能塑造品牌。


            深諳此道的廣本,用對待核心車型的態度將飛度打造成一款“吸粉利器”。



            從第一代車型開始,飛度就堅持深挖粉絲們的需求與喜好,有針對性地提升產品魅力。


            到了最新一代車型,飛度繼續保持著這份初心。它不但將大空間、高實用性等基本功做得更好,而且還融入了更多新元素。大至整體造型風格,細至一個門把手的裝飾、一張座墊的厚度、一條減震筒的阻尼,都經過細致且縝密的思考。


            能以這樣的態度打造小型車的車企,真不多了。若廣汽本田不是如此認真地對待飛度,又怎么會有凌派、雅閣、奧德賽、冠道等車型的成功呢?




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